7月25日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，內蒙古自治區重點工程項目經（棚）烏（蘭布統）高速公路重要控制性工程西拉沐淪特大橋全橋完成合龍，下一步將轉入橋面施工作業，預計在2023年10月全部完工，為經烏高速全線早日通車奠定堅實基礎。

西拉沐淪特大橋由內蒙古交通集團投資建設，中交路橋建設有限公司承建施工。該大橋橫跨赤峰市境內第一大河流西拉沐淪河，橋長2064米，主橋6個索塔高度均為38米，墩梁塔總高210米，是世界上首座在風積沙峽谷區建設的大型橋梁，也是世界墩身最高、跨徑最大的PC梁多矮塔斜拉橋。

西拉沐淪特大橋主橋上部結構采用240米的變截面全預應力混凝土箱梁,寬度27.5米,單箱三室結構；塔墩梁固結體系采用C60高性能混凝土。主橋按先邊跨、再中跨、次中、次邊順序依次合龍，邊跨直線段采用托架施工。項目施工中，通過各墩設置獨立安全通道、風速儀、語音播報器、吊裝作業警戒區、掛籃端頭防墜落網，建立特種設備操作人員日檢、維保人員運行維護及定期檢修、項目定期巡檢、第三方專檢等措施，為項目安全生產提供了有力保障。

該項目自2019年開工以來，克服了各個階段困難。首先是岸坡坡度較陡，項目采用環山式便道以降低縱坡，并在國內外首次采用“臺階法+簡易SMW工法樁”岸坡加固，減少岸體擾動，確保了施工安全。在樁基施工中采用較為先進的氣舉反循環鉆機，這也是項目首次在深厚度風積沙地質條件下使用這種設備，保證了大直徑超長鉆孔灌注樁基的施工安全和質量。在河道水中墩的承臺施工中，施工采用了雙壁鋼套箱圍堰方法，單個圍堰重達500多噸，過程中用8個大噸位液壓千斤頂進行整體分級下放，并用多個小噸位液壓千斤頂配合控制，保證了圍堰的精準定位。

還有就是在承臺大體積混凝土澆筑過程中，因為單體工程數量大、澆筑強度高持續時間長、晝夜溫差大等不利條件，使得混凝土質量控制難度加大。項目多方聯系溝通、聯合聘請清華大學水利系相關專家，引進了智能溫控設備，對混凝土內部溫度、水溫及流量進行實時監控與控制，解決了以往大體積混凝土人工無法做到實時監測，調整流量、水溫等問題。

西拉沐淪特大橋橋位處春季大風(≥8級)多達15-20天，且不同季節溫差大，為克服施工氣候條件差的困難，項目采用了國內首次研發的“全封閉液壓爬架+分離式模板結構+專業化鋼筋平臺”設備工藝進行墩身施工，在保證安全和質量的同時提高了施工進度。

經烏高速公路項目全線位于赤峰市克什克騰旗境內，是交通運輸部第二批綠色公路建設典型示范工程，也是內蒙古首個綠色公路建設典型示范工程，路線全長96.15公里，于2019年10月全線開工建設，計劃在2023年內完成交工驗收。項目連接了內蒙古和環渤海經濟區，是內蒙古中部地區的重要出海通道和精品旅游公路，對于完善內蒙古中部區域的路網布局，響應共建“一帶一路”、向北開放及西部大開發、振興東北等戰略，打造高品位的紅山文化和草原風光旅游景觀公路，帶動沿線資源開發和經濟社會發展等方面具有重要意義。■羅杰 應世明